Я долго сомневался, постить или нет эту историю. Много в ней странного… Почему-то многие немецкие да и некоторые наши, очевидно в догонку немцам позиционируют это как фото с Курской дуги…

10 фото via

Фото сделаны 18 октября 1941 г. под Тверью. Немцы захватывают в плен в плен командира Т-34. Его танк был обездвижен после тарана. Довольно редкий случай: в лоб в танковом таране сошлись Т-34 и немецкая самоходка.



История одного тарана

Преподаватель публично отказался использовать нейтральные местоимения по отношению к ученикам, не определившихся с полом.
В одном из лучших вузов Канады профессор записал видео, в котором заявил, что не собирается обращаться к ученикам-трансгендерам, используя «гендерно-нейтральные» местоимения. В университете разгорелись бурные протесты. Об этом сообщает The Telegraph.

Профессор Торонтского университета Джордан Петерсон записал видеообращение, в котором выступил против закона, запрещающего дискриминацию по половому признаку, и сказал, что не собирается использовать гендерно-нейтральные местоимения в отношении тех, кто не определился со своим полом.

Трансгендеры, чья половая самоидентификация не всегда известна собеседнику и даже может быть переменчивой, предпочитают, чтобы к ним обращались нейтрально, а не «он» или «она». В английском языке для этого существует ряд альтернативных местоимений, таких как, например, ze и zir (вместо she/ «она» и he/ «он»).

Профессор Джордан, преподающий в университете психологию, категорически отказался обращаться таким образом к своим учащимся из ЛГБТ-сообществ.

— Ни при каких обстоятельствах я не стану использовать эти слова, придуманные людьми, которые сами и занимаются этим. Ни за что!, — сказал Джордан.

После выступлений профессора в вузе начались протесты среди студентов. Учащиеся стали жаловаться на Джордана администрации, называя его комментарии «неприемлемыми и обидными», а дверь в его кабинет обмазали клеем. Однако консервативный преподаватель не собирается отступать от своих взглядов.

— Я очень давно изучаю авторитаризм — уже 40 лет, и он всегда начинался с попыток контролировать лингвистическую и идеологическую территорию людей, — заявил непреклонный Джордан.

источник

Подготовка к возобновлению производства бомбардировщика Ту-160


Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» 11 ноября 2016 года опубликовал материал Тимура Латыпова «Хребет» для Ту-160: как в Казани заново учатся варить титановые плиты" о том, что на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») начато восстановление ключевых технологий для возобновления серийного производства стратегического бомбардировщика Ту-160.

Как узнал «БИЗНЕС Online», подписан график изготовления важнейшей части будущего ракетоносца (по всей видимости, речь идет о первой опытной машине) — титановой центральной балки. Эксперты указывают на важность момента и напоминают, что после развала СССР «титановый» цех попросту «разбомбили». На заводе признают, что многое «в запущенном состоянии», даже документов не сохранилось.


С ТОЧНОСТЬЮ ДО ДОЛИ МИЛЛИМЕТРА

Уникальную технологию начали восстанавливать на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ). Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). На фоне новостного затишья по теме возобновления производства Ту-160 об этом сообщает заводская газета «Вперед!».

Напомним, в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО «Электромеханика» (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО «НИТИ «Прогресс». Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд. — сумма немаленькая всего лишь для ремонта двух установок. Что в них такого важного?

Во второй половине 70-х подготовка к строительству Ту-160 потребовала тотальной реконструкции КАЗа. Среди прочего был построен новый корпус с цехом механической сборки титановых узлов и упомянутыми выше установками. Появилось уникальное оборудование для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины из титановых сплавов, ведь из них сделано 38% конструкции Ту-160.

«Хребтом» бомбардировщика можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья. Для изготовления балки был разработан технологический процесс электронно-лучевой сварки в нейтральной среде или в вакууме. «Титан, как известно, не варится на воздухе — начинает гореть, и ничем его не затушишь, поэтому это делают либо в вакууме, либо в нейтральной среде, — рассказал «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра Р Т Назир Киреев. — При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра».

Балка фрезеровалась из двух половин и сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами. В научно-популярной литературе говорится, что такая сварка до сих пор относится к уникальным технологиям и может считаться национальным приоритетом страны. «Такая сварка тогда была только на Казанском авиазаводе, и появилась она только в связи с Ту-160, — напомнил Киреев. — Ни у какого другого изделия не было центроплана из титана».

Встречаются утверждения, что работу на ЭЛУ-45 приходилось проводить ночью — из-за большого потребления энергии только так можно было избежать обесточивания половины Казани.

Крайний из построеных КАЗом Ту-160. По всей видимости, в ближайшее время в Казани начнут делать хребет для нового ракетоносцаКрайний из построенных КАЗом Ту-160. По всей видимости, в ближайшее время в Казани начнут делать хребет для нового ракетоносца.


«ЕСЛИ БЫ ТОЛЬКО В ЭТОМ ЦЕХЕ БЫЛ РАЗГРОМ…»

Насколько важен этап восстановления двух установок с точки зрения перезапуска производства Ту-160, а если быть точным, строительства нового «стратега» — Ту-160М2? «На ЭЛУ делают сварку центроплана. Если вновь не научимся делать эту балку — не будет никакого нового Ту-160, — говорит источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли. — Как известно, деньги на восстановление установок выделили большие. Успеют ли к сроку? Сложно сказать: установки давно и основательно в нерабочем состоянии, ведь после 90-х годов в этом цехе все буквально разбомбили». «Если бы только в этом цехе был разгром…» — невесело отмечает Киреев.

«Все оказалось в запущенном состоянии», — не стали скрывать положение дел с двумя установками корреспонденты газеты «Вперед!». По их сведениям, даже документов никаких не осталось. Вместе с тем авторы статьи весьма оптимистичны: «В последнее время коллектив цеха № 45 у всех на слуху. Ведь именно на базе этого коллектива создается новое механосварочное производство… После выхода в свет распоряжения директора завода о создании механосборочного производства и цехов № 45, 40 прошло совсем немного времени, а результаты работы уже налицо… ГАП (Казанский Гипронииавиапром — прим. авт.) утвердил новую планировку цеха… В настоящее время каждый этап работы подробно расписан… К 30 марта 2017 года необходимо отработать и принять установки ЭЛУ-24, УВН-45, начать изготавливать подсборки центральной балки и поворотного узла».

Судя по словам начальника цеха № 45 Алексея Потапова, уже подписан график поэтапного изготовления новой центральной балки и поворотного узла Ту-160. Кроме того, в цехе ведутся ремонт кровли, строительно-монтажные работы под установку нового оборудования для вакуумной системы, систем управления, охлаждения, электроавтоматики.

Интересно, что в 70-е эту тему вел киевский институт им. Патона. «Когда установку в Казани окончательно довели до ума, оттуда приехала целая делегация — так они просто восхитились!» — вспомнил былое в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк.

Сумеем ли сегодня обойтись без украинских специалистов? «Да, во главе работы стоял патоновский институт, — говорит Киреев, — он располагался на Украине, но это, конечно, не означает, что он был только украинским. И напомню, что помимо него электронно-лучевую установку делали 25 институтов! А сейчас… будут привлекать всех, кто способен хоть что-то в этом плане сделать».

Суд оправдал владелицу Infiniti, ранее осужденную за ДТП с двумя жертвами


БРЯНСК, 11 ноя — РИА Новости. Суд в Брянске при новом рассмотрении громкого дела о ДТП с двумя погибшими в пятницу оправдал владелицу Infiniti Олесю Сивакову, ранее приговоренную к 6 годам лишения свободы, следует из сообщения на сайте суда.


«Фокинским районным судом города Брянска по уголовному делу в отношении Сиваковой О. Н. постановлен оправдательный приговор. На основании п. 2 ч.2 ст. 302 УПК РФ Сивакова О. Н. оправдана за непричастностью к совершению преступления», — говорится в сообщении.
Как пояснила РИА Новости представитель суда, приговор не вступил в законную силу. В подобных случаях для определения виновного и его наказания дело направляют на новое расследование.

Владелица маникюрных салонов в Брянске была признана виновной в гибели людей в ДТП, которое произошло в июне 2014 года на проспекте Московском и вызвало широкий резонанс в городе. Сивакова неоднократно заявляла прессе, что ей удастся избежать наказания, чем вызвала негодование местных жителей.

Автомобиль Infiniti, проехав на высокой скорости на запрещающий сигнал светофора, столкнулся с другим автомобилем, после чего врезался в остановку общественного транспорта, в результате чего стоявшие на остановке 25-летний мужчина и 15-летняя девушка погибли на месте. Еще два человека получили травмы различной степени тяжести.



Самый гуманный суд... с..ки

Для возможного поиска пострадавшего водителя и что бы не потерялось в делах.


Возвращался сейчас с концерта с друзьями — совершенно случайно стал свидетелем «отличной» работы наших коммунальщиков в Москве.

Фото «работы» ниже.

Будет 4 фото чуть текста, как закончу — напишу. dont.gif




Важно. Авария.